出口量的快速增长是我国汽车工业崛起最好的象征,以今年第一季度为例,数据显示,一季度我国新能源汽车出口达24.8万辆,同比增长达1.1倍。亮眼的数据背后,诸如长城汽车等头部汽车品牌可以说是功不可没,其“生态出海”模式在东盟、拉美等国家地区取得了显著成绩,同时也为其他自主品牌车企出海提供了优质的参考蓝本。在刚结束不久的2023中国-拉美汽车产业发展论坛上,长城汽车就向大家分享了自己在拉美市场的成功经验,我们不妨一起来简单剖析一下。

机遇与挑战并存,拉美市场释放巨大潜力

对于众多“走出去”的自主品牌而言,海外市场可以说是机遇与挑战并存。机遇方面,作为全球第5大汽车市场,拉美地区的年销量可达500多万辆,占全球汽车市场约6%份额。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出,今年,拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右,其中,巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

而在挑战方面,基于拉美市场的巨大潜力,盯住这块“大蛋糕”的当然不仅仅是众多中国车企,还有日系、德系等选手的虎视眈眈,中国车企想要在强者林立拉美市场立柱脚,扎住根,困难程度可想而知。不过,难,不代表不能,长城汽车就是最好的例子。数据显示,2022年,长城汽车向拉美出口2.67万辆,占出口总量14%;今年1-5月,长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一;5月、6月,长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。如此亮眼的成绩,足见拉美用户对长城汽车的认可,难怪此前当地一线媒体直言长城汽车有望成为巴西特斯拉,所言不虚。

好成绩源于好布局,生态出海+本土化运营模式成果显著

亮眼的成绩背后,是长城汽车生态出海+本土化运营的模式在起作用。具体来看,2021年底,长城汽车与戴姆勒工厂完成交割,为实现本土化运营打下坚实基础,并于今年升级巴西首家新能源汽车工厂,巴西副总统先后两次“下车间”参观,足见重视程度;2022年底,长城汽车在巴西发布GWM品牌,全系新能源产品直击当地消费者需求点,哈弗H6新能源被当地一线媒体盛赞“将开启巴西的‘明日技术革新’”;今年一季度,GWM销售网络正式上线,50家GWM销售和服务中心-House of Tomorrow为当地用户带来一站式购车服务,进一步扩宽了长城汽车的海外销售渠道。

而本土化运营更可以说是长城汽车的一贯优势,东盟市场风生水起,就是最好的证明。而在拉美市场,长城汽车也基于当地多高海拔地区,当地人追求驾控,喜欢刺激,以及巴西地区要求车辆可适用任意比例的汽油和乙醇的弹性燃料等方面的洞察,因地制宜。产品方面,哈弗H6 PHEV不论从外观设计、悬挂、续航都针对拉美市场需求做出了调整,成为了当前最适合当地市场的长续航新能源车型;即将上线的混动弹性燃料皮卡,满足当地用户“更省更远更安全”的期待。运营端,长城汽车作为巴西市场的“新势力”,积极参加当地车展,与当地KOC合作,与巴西用户共创品牌、链接情感。

实际上除了布局方面的优势之外,在技术方面我们同样不能忽略长城汽车的实力。要知道,长城汽车是国内唯一一家纯电、混动、氢能三条技术路线上均有领先技术突破的主机厂,它领先的新能源实力是业内公认的。而且经过多年的努力,长城汽车森林生态也迎来了爆发期,蜂巢能源、极光电能、未势能源齐头并进,其中未势能源与圣保罗州政府共同推动当地氢能交通建设。能以“外来者”身份参与到拉美地区的新能源交通建设中,可见长城汽车的海外知名度已经非常之高了。

车企出海的模式有很多,或直接出口、合资、投资建厂、海外并购、战略联盟等等,而长城汽车的出海模式,显然是集众家之长。在出海这条赛道上,长城汽车未来必定能够获得长足发展,引领中国汽车品牌“走出去”、“走上去”,我们拭目以待!