随着全球经济一体化进程加快,以巴西、墨西哥为代表的拉美市场,凭借着可观的人口消费潜力和市场前景,正成为全球车企角逐的新战场,同时也成为中国车企“走出去”过程中的又一重要战略目的地。如何立足潜力巨大的拉美市场,成为了摆在行业面前的新难题。继去年东盟案例得到专家、学者一致认可后,在今年的中国-拉美汽车产业发展论坛上,长城汽车拉美案例也成了行业研究的典范,为中国汽车产业走向海外提供了新思路。

机遇与挑战并存,长城汽车亮眼销量展现强者实力

正如中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中提到的,拉美地区之所以是中国汽车出海的一大机遇,离不开其自身巨大的消费潜力,拥有33个独立的国家,大约6.6亿人口,随着经济和社会的发展,将释放出大量汽车需求。

当然,与机遇并存的是挑战。如此大的市场份额自然也吸引了全球车企的目光。日系、德系虎视眈眈的情况下,中国车企想要在强者林立的拉美市场立住脚,扎住根,困难程度可想而知。不过,难,不代表不能,长城汽车就是最好的例子。数据显示,2022年,长城汽车向拉美出口2.67万辆,占出口总量14%;今年1-5月,长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一;5月、6月,长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。如此亮眼的成绩,足见拉美用户对长城汽车的认可,难怪此前当地一线媒体直言长城汽车有望成为巴西特斯拉,所言不虚。

聚焦新能源战略,“生态出海”加码“创变求新”

那么长城汽车究竟在拉美市场制定了怎样的战略,做了哪些努力,才能取得如此出色的成绩呢?长城汽车巴西战略总监代强也在论坛上现场为大家答疑,生态出海模式、本土化运营是关键。

具体长城汽车是怎么做的呢?2021年底,长城汽车与戴姆勒工厂完成交割,为实现本土化运营打下坚实基础,并于今年升级巴西首家新能源汽车工厂;2022年底,长城汽车在巴西发布GWM品牌,全系新能源产品直击当地消费者需求点,哈弗H6新能源被当地一线媒体盛赞“将开启巴西的‘明日技术革新’”;今年一季度,GWM销售网络正式上线,50家GWM销售和服务中心-House of Tomorrow为当地用户带来一站式购车服务,进一步扩宽了长城汽车的海外销售渠道。

说完了在拉美地区的研产销布局,我们再来说说长城汽车的“金刚钻”。大家可能不了解,长城汽车是国内唯一一家纯电、混动、氢能三条技术路线上均有领先技术突破的主机厂,它领先的新能源实力是业内公认的。而且经过多年的努力,长城汽车森林生态也迎来了爆发期,蜂巢能源、极光电能、未势能源齐头并进,其中未势能源与圣保罗州政府共同推动当地氢能交通建设。能以“外来者”身份参与到拉美地区的新能源交通建设中,可见长城汽车的海外知名度已经非常之高了。

至于本土化运营,一直是长城汽车的强项,东盟市场风生水起,就是最好的证明。而在拉美市场,长城汽车也基于当地多高海拔地区,当地人追求驾控,喜欢刺激,以及巴西地区要求车辆可适用任意比例的汽油和乙醇的弹性燃料等方面的洞察,因地制宜。产品方面,哈弗H6 PHEV不论从外观设计、悬挂、续航都针对拉美市场需求做出了调整,成为了当前最适合当地市场的长续航新能源车型;即将上线的混动弹性燃料皮卡,满足当地用户“更省更远更安全”的期待。运营端,长城汽车作为巴西市场的“新势力”,积极参加当地车展,与当地KOC合作,与巴西用户共创品牌、链接情感。

最后值得一说的是,长城汽车的企业价值观非常值得点赞。此前,长城汽车美女总监张佳佳就表示,安全合规是底线。始终坚持“以用户为中心”,说起来容易,做起来难,这种始终把安全放在心上的车企不多了。

通过生态出海的模式,成为“一带一路”倡议下中巴互利合作、转型升级的中国汽车产业新范式,以差异化竞争和本土化运营践行“在拉美,为拉美”的宣言,以领先技术和高附加值产品满足海外用户期待。随着拉美战略的推进,巴西、墨西哥等重点市场的发展将驶入快车道,长城汽车全球化进程再次提速,将同其他自主车企携手并进,共同推动中国汽车实现更好的发展。